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  • 重新设计or调整优化,上汽通用告诉你买车不用将就

  • 时间:2019-07-17 新闻来源: 彩神8下载|彩神8app下载
  •  7月刚至,堪称“史上最难题”的垃圾分类政策实施便掀起了一股大风浪,但其实,另有一番事关环保的大事在汽车行业也掀起了巨浪。自7月1日起,堪称“地表最严”排放标准的国六b排放标准将在我国上海、广州、深圳、天津四个地区率先施行。这套标准的施行不但将我国从汽车制造大国迈向汽车制造强国的雄心壮志展露无疑,同时也充分体现了我国将在各行各业进行环境治理和保护的决心,环保将不再是纸上谈兵。

    虽说环保既是大事又是好事,但是新标准的施行,对行业来说必然是充满着巨大挑战的。在最新的国六标准中,相比于之前的国五标准,可以看出对汽车企业来说,在排放、油耗和动力的平衡上有了更大的难度。

     

     

     

     

    尽管早在2016年12月,国家环保部便已发布过国六规划,但是一款全新发动机完整的研发周期通常是2~3年,可见两年半对发动机的研发来说可谓是时间紧、任务急,且不说研发还需要大量的技术资源和资金资源支持。因此,为了使得国六标准更好的落地实施,我国制定了分阶段的国六重要指标规则。

     

     

     

     

    从上表中,我们可以看到非常重要的两点信息:

    第一:国六的实施过程给了大众和行业喘息的机会,提前国六和国六a阶段只是正式实施国六标准的一个准备和过渡阶段。从表中我们可以看到,相较于国五,国六a基本不变,仅仅只是取用了国六五中的排放最高值。而真正的国六标准,除了一氧化碳和颗粒物数量外的其他气体排放标准,国六b严格了近1倍。

    第二:国六采取了一种新型测试方法——实际行驶试验(RDE)测试法,而这种方法最大的特点就是完美的杜绝了软件作弊的可能性,确保车辆在实际行驶中也能满足排放需要。显然,在这个越来越多人追求高品质的时代,购买符合国六b标准的车辆将成为大势所趋,而那些有能力越过国六准备阶段直接上市国六发动机的车企,研发实力可见一斑。

    说到研发,就不得不提通往国六标准的两条必经之路:重新设计和调整优化。而结合前面谈到的,重新设计并不是那么容易完成的,因此,调整优化似乎比重新设计更契合大多数车企的需求。

    但是,有着优良品牌基因的上汽通用并不打算随波逐流这么做。在国六政策施行的背景之下,他们提前将政策中的排放标准纳入到技术开发目标之中,全面革新升级了集团的驱动系统体系,势要走在时代的前列。

     

     

     

     

    就拿通用汽车第八代Ecotec系列发动机来说,不仅全面提升了发动机效率,更提出单缸最优开发理念,以1.3T发动机为例,电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵、35Mpa高压直喷技术和智能主动电控碳罐泵等高智能电控技术,让发动机无论是从工作环境、进排气效率,还是燃烧效率,都表现完美,保证发动机始终处于最高效的运转状态,动力输出更强,在燃油上也更加节省,可谓是为新一代发动机配备了目前业内领先的黑科技。目前,它已成为通用汽车前沿技术理念的代表。

     

     

     

     

    现今,1.3T发动机已配套至雪佛兰迈锐宝XL等一系列车辆,经过对比数据,我们发现,相较于之前的1.5T发动机,目前的发动机在排量与实际表现力上与之前1.5版呈现反比趋势——排量小了0.2L,油耗降低了0.5L,而零百加速能力却提高了0.3秒。更有不少媒体评测后普遍认为,搭配这套发动机的雪佛兰迈锐宝XL在驾驶平稳性也比之前表现更佳。

     

     

     

     

    研发代价虽大,但取得的成效也是显著的。迈锐宝XL在性能上能有如此大的进步,自然离不开最新研发的Ecotec系列发动机,但值得注意的是,上汽通用不仅做了发动机上的变革,还对变速箱匹配做了升级,才使得这台1.3T发动机在达到更高排放标准的同时,综合性能远超于其他竞品。

     

     

     

     

    上面表格中清晰明了的向我们展示了德系、日系、美系等一共6家主流车企的典型动力系统,通用的第八代Ecotec 1.3T发动机也包含在其中。这六家企业属于业内公认发动机研发能力较强的企业,而经过对比不难发现,只有通用大胆采用了全新的发动机升级方式,其他品牌均选择基于原有发动机架构对油耗、动力等地进行优化,以此对新标准国六进行妥协。

    无疑,在这场改革大潮中,上汽通用用实力和勇气证明了自己。

    摈弃一系列专业点评,单从普通消费者角度来说,在国六标准即将施行的当下,消费者该如何选好一台国六车呢?

    本着“新货不打折,清仓折扣多”的原则,且上市和实际交付之间尚未完全对接,目前国六车普遍优惠较少。笔者走访了多家4S店,发现销售一方面在推销“清仓旧货”国五车,另一方面在解释国六车原理时说的非常简单——就是更换三元催化器。可是绝大多数的消费者其实并不知道,大多数通过“优化”现有发动机满足排放的车型,即便账面数据不变,内部改变也非常大,这就像是老房子换新装修一样。而真正的国六车则像是装修新房子,不只是简单的三元催化器,还有追加的ORVR(Onboard Refueling Vapor Recovery,车载加油油气回收系统)功能,此外相关标定和软件都需要同步更新。

    就像是电子产品“买旧不买新”一样,汽车行业也有着这个流行方向。实际上,面对日益激烈的竞争和日益严苛的标准,只有不断自主研发新产品才是出路。在面对国六b和美国加州LEV Ⅲ的最严苛排放标准时,上汽通用以正向研发的第八代Ecotec发动机系列,匹配上同步开发的全新CVT及9AT/10AT变速箱,完美满足严苛标准的同时,做到在动力和油耗上也无需丝毫妥协。

     

     

     

     

    在汽车变革的道路上,走在汽车行业前沿似乎一直是上汽通用的宗旨。目前,旗下的三大品牌凯迪拉克、别克、雪佛兰的全系车型计划已提前一步满足“国六b”排放标准,将在提前实施国六b地区全部提供国六b车型,而今年9月,这三大品牌将完成全部车型的国六b切换。此外,为了打消消费者对三缸发动机使用层面的担忧,上汽通用还推出了一项新政策——对这类车型提供了发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务,可谓是对自家产品十分放心。

    国六来得迅猛,让不少企业或应接不暇或被动妥协,但早有准备的上汽通用给了用户一个不将就的选择。

    来源:网易号
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